新冠肺炎疫情引發(fā)全球衛(wèi)生和經(jīng)濟(jì)危機(jī)，顛覆了海運和貿(mào)易格局，對海運發(fā)展前景產(chǎn)生重大影響。40尺標(biāo)準(zhǔn)箱的海運價格從2001年的1000多美元漲到2021年8月的2萬美元的天價，且仍“一箱難求”。究其原因及會對哪些方面造成影響，筆者有以下幾點看法：

一是貿(mào)易單方向流動的影響。目前中國對外貿(mào)易的現(xiàn)狀基本是有出沒進(jìn)，運出去的箱子不能及時完成清箱，進(jìn)而影響到了集裝箱周轉(zhuǎn)。船運商將空返費全部攤銷到出口的單趟運費，從而造成中國往外出口的運費遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于進(jìn)口的運費。

二是印鈔惹的禍。由于疫情形勢，國際上很多地區(qū)的日用消費品，只能通過從中國進(jìn)口進(jìn)行補(bǔ)貨。美國為了抵消疫情對其本國經(jīng)濟(jì)的影響，開足馬力印鈔票，我們運出去的一船船商品換來的卻是人家的一張張“紙”。為了這“紙”不貶值，我國政府還要保持匯率的穩(wěn)定。最后的結(jié)果就只有視目以待，但出口的那一船船商品，才是真正的資源。一個正常的貿(mào)易應(yīng)該是互利互惠、有進(jìn)有出的。而美國公開化、明朗化侍奉單邊主義對抗中國，公然與經(jīng)貿(mào)規(guī)律背道而馳，其真實用意不得不引起我國政府的高度重視，并提前做好應(yīng)對和籌劃。

三是疫情后產(chǎn)能消化問題。因為疫情刺激發(fā)展起來的制造業(yè)，疫情后那些過剩產(chǎn)能如何消化等問題，是值得大家思考的。從美國拉回一個箱子的代價，遠(yuǎn)超在中國再造一個箱子的成本，從而刺激集裝箱制造商盲目擴(kuò)產(chǎn)能，消耗有限資源。疫情后過剩的集裝箱，會通過若干年去消化。集裝箱企業(yè)也將多年沒有定單，從而陷入更大的危機(jī)循環(huán)。高啟的國際運費，終將觸頂，那時中國的商品價格也將越來越?jīng)]有競爭力，反而是給國外制造業(yè)創(chuàng)造了復(fù)蘇的機(jī)會。

所以，美聯(lián)儲、華爾街的影響力和能量一定不容小覷，這其中是否有不可告人的秘密？還真是值得深思。