不可否認，了解航運市場的行情和知曉同船公司打交道的學問確實能讓你節(jié)省不少費用，但是自身前期準備工作的重要性也不應忽視。邦聯公司的業(yè)務代表吳先生就一再強調，出口商自身準備充分、善于配合非常重要。
　　  因為很多不必要的支出都是由于人為的疏忽大意造成的。他認為，很多人在以美金計算的海運費上會斤斤計較，但在頭程的以人民幣計算的費用上就沒有那么精打細算，這種觀念其實應該加以改進。
　　據最近統(tǒng)計，在出口成本中運費上升超過70％。出口部門的業(yè)務人員對產品成本的控制一般都非常重視，但是對運輸環(huán)節(jié)如何節(jié)省運費則關注不夠。其實，在產品價格越來越透明的現在，從運輸環(huán)節(jié)講究技巧可以節(jié)省不少費用。否則，辛辛苦苦從產品成本上省下來的利潤就算是交給運輸公司了。
巧妙設計包裝
　　劉隆海先生在江西畜產進出口公司的儲運科工作過多年，現在又從事出口業(yè)務工作。談及節(jié)省運費的話題時，他認為在談生意時就要考慮這一點。比如，他現在主要從事服裝出口，如果客戶定單數量經計算后裝箱情況不合算，他一般會建議其將定單數量改變。比如將兩個定單合裝一只整柜；或者將多余數量砍下來下次再發(fā)運。
　　這樣省下來的費用會相當可觀。
　　劉先生介紹說，他自己會在裝運前對產品包裝進行科學計算。具體做法就是參照集裝箱的容積，根據定單數量來設計包裝。比如一個紙箱一般裝l2件，如果按照這樣裝箱，一只貨柜裝不下的話，他就改成一個紙箱裝l5件或20件。再根據集裝箱內箱尺碼設計紙箱的尺碼，研究出一種最佳裝箱方案，達到裝滿一個20‘或40’貨柜的最理想狀態(tài)。
熟悉運輸路線
　　“了解遠洋運輸路線也很必要。”劉先生說。比如到歐洲港口，雖然多數船公司有基本港和非基本港的區(qū)別，但其運費差別最起碼也在100-200美元之間。但不同船公司的劃分會有所差別，了解不同公司劃分情況可以通過選擇運輸公司爭取到基本港的運價。
　　再比如，美國東岸港口的運輸方式有全水路和大陸橋兩種方式，而二者之間價差有幾百美金。如果不趕船期，可以向船公司要求全水路方式。
精心規(guī)劃頭程運輸
　　在內地的貨主選擇不同的內陸運輸方式有不同的成本。“一般來講，火車運輸價格最便宜，但發(fā)貨、提貨手續(xù)復雜，適合量大而且不趕交貨時間的單。卡車運輸最簡單，時間快，價錢比火車稍微貴一些。”河南南光公司業(yè)務部經理裴先生在介紹內陸運輸費用的差別時說：“最貴的是在工廠或倉庫直接裝集裝箱，這只適合那些不宜多次裝卸的易碎品。一般情況下，最好不要采用這種方式。”
　　在FOB條件下，同樣涉及裝船前的頭程運輸安排問題。很多人有過這樣不愉快的經驗：在FOB條款下，裝船前的收費非常混亂，無章可循。因為是買家指定二程運輸的船公司，發(fā)貨人沒有選擇的余地。而不同船公司對此的解釋會不同。有的是要求貨主支付裝船前所有費用：裝箱費、碼頭費、拖車費；有的是只需支付倉庫至碼頭的拖車費用；有的會在拖車費用上根據倉庫所在地址不同而要求收取不同的附加費。這種收費常常是超出當時報價時對運費成本的預算。
　　劉先生對這一點深有體會。他的解決辦法是和客戶確認FOB條款下雙方費用的起始。他一般會堅持貨交到倉庫后責任完結，至于倉庫到碼頭的拖車費用、碼頭費之類全部包含在二程的海運費里面由收貨人支付。
　　裴先生的經驗則是，首先，他會在洽談定單時就爭取以CIF條件成交，這樣運輸安排的主動權就全部在自己手上；其次，如果確實是以FOB條件成交，他會提前與買家指定的運輸公司聯系，書面確認好所有的費用。這樣做的原因一是防止貨物已出運后運輸公司再加收費用；二是如果中間有太離譜的地方，他就再和買家商談，要求更改運輸公司或者是要求買家承擔某些收費項目。
善與運輸公司配合

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